縱觀整個(gè)B級車市場，一汽-大眾邁騰確實(shí)有一定的話語權(quán)，而且面對同價(jià)位同級別新能源車型的“打壓”，依然能夠保持月銷1W+的銷量。與此同時(shí)，看著同級競品都在更新?lián)Q代提升自己的產(chǎn)品競爭力，大眾邁騰在前段時(shí)間也終于上市了它的全新一代車型“B9”。相比之下，邁騰B9的造型看上去會(huì)更顯年輕時(shí)尚，同時(shí)也能夠呈現(xiàn)出當(dāng)下汽車行業(yè)應(yīng)有的科技感。除此之外，更能凸顯科技氛圍的智能化座艙，以及有大疆加持的智駕系統(tǒng)等等，都會(huì)帶來不一樣的用車體驗(yàn)。所以說到這里，下面我們就針對全新一代的大眾邁騰，看看它的整體表現(xiàn)到底如何。

 

先說動(dòng)力，此次我們試駕的這臺(tái)邁騰B9是380 TSI的版本，最大220匹的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，以及350N·m的峰值扭矩，可以給到7.3秒破百的加速性能，這套動(dòng)力足以滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求，同時(shí)在加速超車時(shí)也不會(huì)顯得乏力。當(dāng)然了，新款大眾邁騰除了380 TSI的2.0T高功版本之外，還新增了1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但最大160匹的馬力確實(shí)不能帶來太過暢快的加速體驗(yàn)，不過滿足日常市區(qū)高速通勤也是足夠的，同時(shí)還能夠兼顧不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

而從底盤懸架部分來看，全新一代大眾邁騰依然是采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)形式，也算是這個(gè)價(jià)位段純汽油車常用的懸架結(jié)構(gòu)。不過從調(diào)校風(fēng)格上來講，邁騰的底盤懸架并不是以舒適性為主，受限于大眾品牌本土化的地形影響，所以這些德系車的底盤風(fēng)格基本上都是軟硬適中的調(diào)校，能夠給駕駛者傳遞一定的路感，同時(shí)也能夠化解路面上所產(chǎn)生的一些振動(dòng)回饋，而且還兼顧了不錯(cuò)的支撐性，從而為駕駛者以及乘客提供比較均衡的駕乘體驗(yàn)。

 

 

另外從新款大眾邁騰的外觀造型上來看，客觀來講新大眾邁騰采用了更為年輕時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉的布局看上去會(huì)更具攻擊性，例如兩側(cè)造型犀利的頭燈，以及貫通式處理的前杠通風(fēng)口等等，這些都能夠體現(xiàn)出來。而除了這些之外，前后均為貫穿式設(shè)計(jì)的頭尾燈組，也能夠營造出不錯(cuò)的現(xiàn)代科技氛圍。但是從主觀的想法來看，個(gè)人認(rèn)為新邁騰的前臉會(huì)顯得有些小氣，或許是因?yàn)檎麄€(gè)前臉的鍍鉻元素變少了，同時(shí)進(jìn)氣格柵的寬度也更窄了。此外，整個(gè)尾部雖然具有不錯(cuò)的層次感，但與凌渡L較為相似的設(shè)計(jì)也會(huì)降低新車的辨識(shí)度。

 

 

最后在內(nèi)飾部分，新一代大眾邁騰采用了ID系列的設(shè)計(jì)語言，大尺寸的中控屏尺寸來到了12.9英寸/15英寸，同時(shí)頂配車型還提供了11.6英寸的副駕駛娛樂屏，配合上驍龍8155芯片，也讓這臺(tái)老牌合資車具備了流暢絲滑的車機(jī)體驗(yàn)。而且除了這些之外，懷擋式的設(shè)計(jì)，以及大疆智駕系統(tǒng)的加入，這些都是提升智能化座艙的重要因素。而之所以說新款邁騰更年輕也更商務(wù)，也是因?yàn)樵撥嚨暮笈抛尾粌H有加熱功能，同時(shí)還給到了通風(fēng)按摩，以及靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，這些配置的加入更是進(jìn)一步的提升了整車內(nèi)部的駕乘舒適性。

編輯總結(jié)

寫到最后，目前邁騰B9的現(xiàn)狀就是價(jià)格偏高，在其它部分其實(shí)沒有太多的短板，而且在通過試駕體驗(yàn)之后，我們也能夠感受到新款大眾邁騰確實(shí)帶來了更智能舒享的駕乘體驗(yàn)，特別是對于后排的乘客來講。所以總的來說，如果等新款邁騰降價(jià)之后，個(gè)人認(rèn)為依然會(huì)成為B級燃油車市場中的熱門車型。那么看到最后，大家覺得邁騰B9這臺(tái)車的表現(xiàn)如何，歡迎在評論區(qū)留言。