別克E5：通用奧特能電動平臺打造的首款量產(chǎn)車型。

2023年4月別克E5上市，推出標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版以及艾維亞車型，售價(jià)在20.89-27.89萬元。這個(gè)價(jià)位在當(dāng)時(shí)基于合資大品牌、中大型SUV的尺寸、奧特能純電平臺等多因素考量下是沒有問題的，畢竟它的競爭對手少到忽略不計(jì)。上市初期E5的銷量還是非常不錯的，6-9月銷量依次為3587、3722、3961、4868輛（前提：這個(gè)數(shù)據(jù)沒有任何水分）。

E5外觀設(shè)計(jì)偏傳統(tǒng)，整體突出一個(gè)大，車身4892*1905*1681mm，軸距2954mm，作為一輛大五座車，它的乘坐空間以及后備箱空間都是足夠的；續(xù)航545/620公里；零百加速7.6秒，在純電車?yán)镎f不上多優(yōu)秀但是家用足夠。遺憾是不知為何E5仍堅(jiān)持了前置單電機(jī)，電機(jī)也僅180kW，204Ps。（20萬+市場的Model Y后置單電機(jī)，電機(jī)220kW，299Ps，不過同時(shí)期油改電的宋Plus倒也是前置單電機(jī)且電機(jī)最大功率150，最大馬力204）

 

 

 

不知是企業(yè)內(nèi)部對于銷量的預(yù)期不滿意還是真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)太差又或者其他原因，2023年10月E5發(fā)布16.99萬的先鋒版，價(jià)格大跳水，由于前期保價(jià)協(xié)議，E5推新款變相降價(jià)引起老車主的強(qiáng)烈不滿，在網(wǎng)上遭到吐槽。降價(jià)后的E5銷量不增反降，自2024年2月起銷量再未破千，7月銷量僅651輛。

如今E5僅售2款車型，低配落地價(jià)格已來到近16萬，全車標(biāo)配6安全氣囊及主動剎車、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警等；標(biāo)配前后雷達(dá)（8超聲波4毫米波雷達(dá)）、標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航及L2輔助駕駛，30英寸一體弧面6K屏幕。相比傳統(tǒng)油車，E5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及智能化有了巨大升級，只是在2024年新能源競爭加劇的前提下別克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能化又不夠看了，畢竟小鵬已經(jīng)準(zhǔn)備在20萬以下市場推智駕了。

 

如今20萬+的純電SUV，除了Model Y，還有了小鵬G9、智己LS6、騰勢N7等強(qiáng)勢對手；15-20萬的價(jià)位上也是新對手不斷，宋Plus已是過去時(shí)，迎來的是海獅07EV、小鵬G6、eπ008、宋L EV等車型。在純電的高價(jià)位區(qū)間，強(qiáng)如比亞迪也可以說是一事無成，騰勢N7銷量拉胯也只能被迫降價(jià)7萬，小鵬G9、G6也不例外。20萬+的純電真的不好賣，除了特斯拉。別克E5在初期的銷量如果真實(shí)的話其實(shí)還算可以了。【7月15-20萬純電市場除去宋Plus，也只有海獅07、小鵬G6、零跑C11這樣的車型銷量勉強(qiáng)在5000上下，銷量在3000上下的電車也屈指可數(shù)】

市場留給E5的時(shí)間真的不多了，別家還有試錯的空間，而上汽通用整體已經(jīng)走在懸崖邊緣。1-7月上汽通用批發(fā)銷量僅240579輛，相比去年同期的536259輛下滑超55%，7月單月銷量同比下滑超82%。銷量拉胯必然導(dǎo)致部分經(jīng)銷商的退出，同時(shí)各種關(guān)于企業(yè)的負(fù)面新聞增多都會進(jìn)一步影響消費(fèi)者的購買欲望。正所謂銷量向頭部企業(yè)集中，即使筷子懸架拉胯、前置單電機(jī)，比亞迪宋Plus純電在今年也依舊月銷超萬輛。

在通用銷量如此下滑的趨勢下，至少目前我是不會推薦朋友購買別克車型，除非它真的超級便宜。